Motores Diesel. Causas de Fallos en los Cojinetes de Fricción II

Fallo en el circuito de lubricación

Sabemos que la ausencia total de lubricación del sistema eje-cojinete conduce al gripado de los cojinetes.

Los constructores de motores tratan de evitar esta circunstancia; por ejemplo, en el motor CAT 3618 está montada una válvula compensada que si disminuye la presión general, además de actuar el sistema de alarma, la válvula modifica su posición y deja de mandar aceite a las partes menos comprometidas, como serían los balancines.

En una segunda acción, si la presión sigue baja, deja de mandar aceite a otras partes del circuito, pero siempre alimentando los cojinetes de cigüeñal, hasta que el sistema de seguridad para el motor.

Es más frecuente el fallo por lubricación insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega a alguna parte del sistema, no permite mantener la película de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas.
Esto se puede deber a un conducto de lubricación obstruido, un cojinete mal posicionado, fallo en el funcionamiento de la bomba, un retén roto, etc.

El funcionamiento prolongado en esas condiciones también produce la destrucción total del conjunto.

Rotura del retén de bancada

En la figura podemos notar que la rotura del retén de bancada provocó el escape del aceite por ese extremo.

La pista de la pareja de semi-cojinetes próxima al retén presenta síntomas de gripado, debido a la rotura de la película lubricante por pérdida de presión de aceite.

La ranura de engrase circunferencial actuó de barrera del defecto, de forma que la otra pista de los semi-cojinetes junto con las otras dos parejas del juego presentan sólo zonas brillantes, signo de una lubricación insuficiente.

Error al montar los cojinetes

Cuando por error se coloca un cojinete en una posición no correcta, por ejemplo, intercambiando la posición superior e inferior de una pareja de semicojinetes de bancada, se anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo.
En consecuencia, también se anula la lubricación a la muñequilla a través de estos agujeros, resultando el gripado del cojinete afectado.

Se puede observar en el segundo cojinete de la figura que el orificio de lubricación ha sido obturado.

Otros errores de montaje

Los errores de montaje que se muestran a continuación aparecen con relativa frecuencia al reparar motores. Existirán zonas donde la lubricación sea insuficiente, apareciendo un excesivo desgaste localizado

Siempre debemos extremar las precauciones durante el montaje de todas las parte, comprobando la correcta posición de cada una de ellas.

Fuente NB Cojinetes de fricción

Leer también:
Motores Diesel-Causas de Fallos en los Cojinetes de Fricción I

Motores Diesel-Causas de Fallos en los Cojinetes de Fricción III

Este no es un post sobre Máquinas de Barcos, ni sobre Motores, solamente una noticia que me pareció sensacional.

Laptops en la Escuela Uruguaya

Rodrigo Arboleda
El autor es investigador del Instituto de Tecnología de Massachusetts.
Para LA NACION

Los médicos adquieren instintos que el resto de los mortales no tenemos. Uno de ellos es el sentido de la urgencia. Saben que si no actúan rápido el paciente se les puede morir. Aquellos que trabajan con epidemias adquieren adicionalmente la necesidad de buscar antídotos o vacunas. Buscan, investigan, experimentan y si no son ellos los que las descubren, saben quién lo ha hecho. Y cuando finalmente encuentran una, se les dispara un tercer y contundente instinto, el de vacunar a todo ser humano que se les atraviese por su lado. El caso que más rápido se nos hace presente es el de la vacuna Salk contra la polio.

Se necesitó entonces que un médico, oncólogo para más datos, quien todavía practica su medicina los viernes de cada semana y (por caprichos del destino y vaya uno a saber por qué otro bicho que lo picó) se metió en política, llegara a ser presidente de su país y tuviera el olfato de descubrir que había una vacuna que nadie más había detectado. El decidió aplicársela a toda la población, que la necesitaba. ¡Descubrió la vacuna contra la ignorancia!

El médico del que hablamos es el Doctor Tabaré Vázquez, presidente de Uruguay. Los pacientes, los chicos de primaria de su país.

Hace unos dos años y medio se enteró en Davos, Suiza, del proyecto One Laptop Per Child o "Una computadora portátil para cada niño", cuando Nicholas Negroponte lo presentó ante el World Economic Forum. El proyecto, que, como su nombre lo dice, aspiraba a dotar de una computadora portátil a cada niño en edad escolar de primaria, conectada a Internet de alta velocidad y banda ancha, se presentó como una verdadera revolución educativa y una redención para los países en vías de desarrollo.

Tabaré Vázquez entendió inmediatamente, y sin que nadie se lo hiciera saber, que este proyecto proporcionaba lo más cercano que había encontrado como antídoto o vacuna contra la ignorancia. Hablamos de esa ignorancia crasa que genera miseria y esa miseria extrema que lleva a las gentes a la violencia. Ese mal endémico, esa patología dramática que se ha convertido en la maldición de los países en vías de desarrollo.

Hizo cuentas rápidas: Uruguay, tiene unos 3.700.000 habitantes, con unos 260.000 chicos en edad escolar primaria. Regresó a su país y, sin pensarlo mucho ni hacer muchísimos estudios de factibilidad ni crear comisiones de notables ni paneles de expertos que discutieran hasta la saciedad la bondad o maldad de una vacuna de este tipo, armado simple y llanamente con su instinto de médico, que tiene el sentido de la urgencia y de vacunar a las personas cuando se encuentra una vacuna efectiva contra una epidemia, ordenó precisamente 260.000 computadoras portátiles y toda la parafernalia necesaria para conectarlas a Internet de alta velocidad y banda ancha.

Entre el momento en que escuchó la propuesta de Negroponte y la llegada a puerto uruguayo de las primeras laptops pasó menos de un año.
Un año y tres meses después de la llegada de la primera de estas computadoras a suelo uruguayo, la transformación de la sociedad es patente. Se han entregado más de 170.000 portátiles, con una eficiencia y velocidad que en la actualidad ronda las 1500 computadoras diarias entregadas a los docentes y a los estudiantes de primaria.

Los chicos son los dueños de las portátiles. Las llevan a sus casas y, en muchos casos, son ellos los que están enseñando a sus padres, pues muchos de éstos nunca fueron a la escuela y no saben leer ni escribir. No se han perdido, ni robado ni vendido ni empeñado casi ninguno, pues un inteligente sistema de control posibilita desactivarlo a control remoto, por lo que la computadora robada sólo puede ser usada como pisa papeles.

Se ha duplicado, en muchos casos, la asistencia escolar. Se ha minimizado la deserción de estudiantes; se ha observado un aumento de hasta el 50 por ciento del número de horas que los chicos permanecen en la escuela.

Para poder entregar una computadora portátil, tiene que haberse llevado a cabo un intenso proceso de inducción y entrenamiento con los docentes, quienes son los primeros en recibir una máquina y, obviamente, con los alumnos. Las escuelas deben haber sido dotadas de un servidor y de los puntos de acceso de la señal de Internet, y la corriente eléctrica debe haber sido estabilizada para no fundir los equipos.

Las portátiles vienen cargadas con hasta doscientos libros de todo tipo, escogidos por país, y esto permite un ahorro de dinero que facilita la financiación.

Para septiembre, Uruguay será el primer país del mundo en el cual la totalidad de los niños de primaria tendrá una computadora portátil personal conectada a Internet de banda ancha. Si lo conocíamos como la Suiza de América, tendremos que cambiarle el eslogan, porque tocará llamarlo la Finlandia de América o, mejor, llamar a Finlandia "la Uruguay de Europa", porque ningún país del Viejo Continente podrá darse el lujo de decir, como Uruguay, que tiene vacunados a todos sus niños de primaria contra la epidemia de la ignorancia.

Motores Diesel-Causas de Fallos en los Cojinetes de Fricción I

Los cojinetes de cabeza de biela y de apoyo de bancada son, probablemente, los elementos más analizados de todos los que intervienen en el sistema de lubricación de un motor de combustión interna.

Las complejas exigencias y las cada vez más elevadas cargas a las que son sometidos los cojinetes de las partes móviles de un motor, como son los cigüeñales, las bielas, los empujadores y el eje de levas, obligan hoy en día a la utilización de materiales perfectamente adaptables a la aplicación requerida.

La mayoría de los fabricantes de cojinetes y motores emplean programas de cálculo, conjuntamente con su experiencia en servicio, para establecer los objetivos de diseño en cuanto a espesor mínimo y presión de película lubricante.

Nuestro problema comienza cuando el fabricante nos entrega el motor y debemos conducirlo, mantenerlo y repararlo si se producen averías.

En los siguientes post trataré de dar algunas ideas para poder diagnosticar posibles causas de fallo cuando se producen averías, por el aspecto que puedan presentar los cojinetes de fricción.

Quiero aclarar que los comentarios, son solo ideas, y que siempre se debe tener en cuenta que para la realización de un correcto diagnóstico, además de conocer el aspecto de los cojinetes dañados, se necesita más información sobre otros componentes y sobre las condiciones de funcionamiento.

Me referiré a algunas de las principales causas de fallo, aclarando que algunos fallos se producen por combinación de algunas de ellas.

Suciedad en el circuito de lubricación

La presencia de partículas de suciedad en el circuito de lubricación es una de las
causas más frecuentes de daño de los cojinetes.

Dependiendo de la naturaleza y el tamaño de las partículas de suciedad, el cojinete presenta rayas circunferenciales de mayor o menor entidad, normalmente acompañadas de restos del material contaminante que han quedado incrustados en su superficie.

Suciedad en el respaldo del cojinete

La presencia de una partícula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento provoca una zona levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a la partícula, en la superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste localizado.

Siempre se recomienda limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se van a asentar los cojinetes, antes de montar los mismos.

Fuente NB Cojinetes de Fricción

Leer también:
Motores Diesel-Causas de Fallos en los Cojinetes de Fricción II

Motores Diesel-Causas de Fallos en los Cojinetes de Fricción III

Wärtsilä, MAN Diesel y el Hercules-Beta Project

La eficiencia energética de los motores diesel que permita reducir el consumo de combustible y disminuir los gases contaminantes emitidos a la atmósfera es el objetivo principal de Wärtsilä y MAN, que ya en 2002 habían iniciado, junto a otras compañías relacionadas y organizaciones gubernamentales, el Proyecto HERCULES (High Efficiency R&D on Combustion with Ultra-Low Emissions for Ships).

La explicación del proyecto original la podemos ver en el siguiente video.

La segunda parte del proyecto, llamado HERCULES-beta, que tuvo comienzo el 1 de septiembre de 2008, y fue recientemente aceptado por la Comisión Europea, representa un esfuerzo mayor para desarrollar tecnologías que, aplicadas a los Motores Diesel Marinos, permita aumentar al máximo la eficacia del combustible y reducir al mínimo las emisiones de gases contaminantes.

El objetivo principal del proyecto es reducir el consumo de combustible utilizado en los Motores Marinos en un 10%, mejorar la eficacia de los sistemas de propulsión hasta un 60% y como resultado, reducir significativamente las emisiones de CO2.

También, para el año 2020, eliminar el 70% de NOx y 50% de materias en suspensión (MS) (son emisiones que pueden verse a simple vista como el hollín, restos de combustible no quemado y vapor de agua).

La pagina oficial del proyecto es http://www.ip-hercules.com/ y a partir de fin de abril http://www.hercules-b.com/

Artículos relacionados
http://maquinasdebarcos.blogspot.com/2008/12/motores-diesel-man-diesel-y-wrtsil.html