La diferencia entre los monocascos
convencionales de los multicascos, conocidos como catamaranes, es que estos últimos están
divididos por la línea central unidos por la cubierta de carga. Este simple
hecho divide la relación desplazamiento y eslora, por lo que se necesita una
potencia menor y un menor desplazamiento, aumentando su eslora de forma
“puntiaguda” para romper las olas, llamados wave piercing. La velocidad y su
ligereza ayudan a una mínima resistencia al agua.
Con este tipo de
proa (también se le denomina “monocasco estabilizado”) se destacan por no presentar volumen sobre la flotación y
por sus formas finas.
Una característica
del Catamarán Wave Piercing es la proa central distintiva, y se prolonga más allá
de los cascos "Wave Piercing" proporcionando una reserva de
flotabilidad en condiciones meteorológicas adversas.
Formas
de proa
En el caso de embarcaciones de alta velocidad, reducir el cabeceo
frente a las olas es necesario para reducir los golpes de mar y mejorar la eficiencia de la navegación.
La proa está dotada de túneles de desalojo de agua laterales, que
facilitarán la navegación en condiciones de mar adversas a mayor velocidad
que las embarcaciones convencionales.
La naviera Balearia con sede central en Denia (España), está construyendo
cuatro buques catamaranes para su línea entre Ibiza y Formentera. Tendrán una proa, tipo wave piercing, que facilitarán la
navegación en condiciones de mar adversas asegurando el confort de los
pasajeros.
Los buques tendrán 28
metros de eslora y 9 metros de manga. Serán propulsados por dos motores diesel
de 1.450 CV de última generación que minimizan las emisiones de gases
contaminantes y
le permiten navegar a una velocidad máxima de 28 nudos.
El
casco será de poliéster reforzado con fibra de vidrio, que no requiere de la
aplicación de pintura y, en consecuencia, resulta más ecológico.
En el video se
puede ver otro buque de Balearia (Jaume III entrando en Ibiza)
Buque
BENCOMO EXPRESS de Fred Olsen
Con una eslora total de 95,47 mts. y
una manga máxima de 28,16 mts. el buque
está clasificado como High Speed Wave Piercing. Es de un diseño similar
al de un catamarán convencional, a excepción de que los cascos tienen un mínimo
francobordo y reserva de flotabilidad para penetrar las olas en malas
condiciones meteorológicas, en lugar de pasar por encima de ellas.
Los cascos están conectados por una
estructura arqueada la cual incorpora un casco central (proa central), que se
mantiene sobre la superficie del agua en aguas tranquilas en la condición de
máxima carga. En condiciones extremas el casco Central provee de una
flotabilidad instantánea al Buque y rompe el oleaje.
Propulsión
del BENCOMO EXPRESS
2 motores diesel CATERPILLAR 3618 en cada sala de
máquinas, desarrollando cada motor una potencia de 7200 KW a 1050 revoluciones,
acoplados a través de las reductoras Reintjes
VLJ 6831 a los Water Jets LlPS LJ
1500.
El
empuje y gobierno es proporcionado por todos los Water Jets.
