Mitsubishi
Heavy Industries MHI ha completado el desarrollo del nuevo ‘Sayaringo STaGE’, (esta última sigla es un acrónimo de
Steam Turbine and Gas Engines), para el transporte
de Gas Natural Licuado (GNL), que ofrece mayor eficiencia en el transporte y rendimiento del
combustible.
El buque
tiene una eslora de 297,5 m, manga de 48,94 mts., puntal de 27 mts. y calado de
11,5 mts. Contiene cuatro tanques y la capacidad total es de 180.000 m3
de LNG, aunque se puede adecuar a las necesidades de transporte.
La nave se proyecta para responder al crecimiento
anticipado en la demanda para las naves en la nueva categoría de Panamax.
Nuevo Panamax es el término para el límite del tamaño
de las naves que serán capaces de viajar a través del Canal de Panamá después
de su extensión prevista para el mismo, que se espera esté disponible para principios de 2016:
366 mts. de eslora, 49 mts. de manga y el 15.2 mts. de
calado.
Los
parámetros actuales de Panamax son: 295.0 mts. de eslora, 32.2 mts. de manga y
12.0 mts. de calado.
El nuevo diseño se
presenta como sucesor de la exitosa serie denominada “Sayaendo”, que ya había tenido una gran aceptación por parte de los
cargadores de gases, debido sobre todo a la alta fiabilidad de los tanques
esféricos que equipan, reforzando su estructura de aluminio con una cubierta de acero e
integrándolos con el casco de la nave.
MHI sostiene que la
nueva forma de tanque ligeramente más
abultada en su parte superior que en la inferior, (de ahí la denominación de ‘manzana’) constituye una versión mejorada de los tanques tipo
Moss permitiendo un incremento de la capacidad, y por tanto,
de la rentabilidad en el transporte,
sin necesidad de modificar el Panamax 3 que constituye la
estructura de ambos buques y que permitirá un aumento del 16% en la capacidad de carga de
gas.
Sistema de propulsión El nuevo barco cuenta con un sistema híbrido de doble propulsión. Éste se compone de una planta UST (“Ultra Steam Turbine plant”) (una turbina naval de vapor recalentado de alta eficiencia desarrollada por MHI), un motor tecnología dual capaz de operar tanto con gas como con combustible líquido, y un motor de propulsión eléctrico, que reduce considerablemente el impacto medioambiental de sus actividades.
El sistema UST utiliza una turbina de media presión, además de las turbinas altas y de baja presión. Después de que el vapor de la caldera es utilizado en la turbina de alta presión, el vapor vuelve a la caldera y se recalienta para conducir a la turbina de media presión y posteriormente a la turbina de baja presión.
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| Calderas para el sistema UST |
La eficiencia de
la planta se ha incrementado significativamente a través del uso efectivo de
los gases residuales del motor dual en la turbina UST, lo que deriva en un
sistema de propulsión de alta eficiencia para la navegación en una completa
gama de velocidades.
Características
importantes de una planta UST:
Una eficacia más alta de la planta: Mejora de cerca de
15% el consumo de combustible.
Altas confiabilidad y seguridad: Como en las plantas
convencionales de turbinas.
Costes de mantenimiento bajos: Similar al costo
de mantenimiento de las plantas convencionales de turbinas.
Disminución del cerca de 15% de las emisiones (NOx, SOx,
CO2).
Flexibilidad de la selección del combustible: puede
quemarse fuel solo, gas solo o una combinación de ambos.
Vida de planta extremadamente larga: más que 40
años.
